Gặp người sở hữu kho xe cổ hàng độc tại Sài Gòn

Từ số tiền dành dụm được khi khởi nghiệp tại Sài Gòn, ông mua một chiếc xe máy Honda 66 vì nó bền, tiện sử dụng, linh hoạt và rất “đàn ông” . Tiếp sau đó là một loạt xe nam tính của Nhật, từ Honda 65, 67, 68, 72, S90, SZ90, Yamaha F5, Yamaha Sport, Bridgestone 50, 60, 90cc, Suzuki Sport 5 số… và xe đậm chất nữ tính như Honda Dame, Cub 78, 81.

 

 

Đặc biệt là dòng xe Vespa đầy mê hoặc, nó có thể nhanh chóng gây nghiện bất kỳ tay chơi xe cổ nào. Ông cũng không thoát khỏi vòng xoáy quyến rũ của nó. Thế là một loạt mẫu xe Vespa từ  Standard, Super, Sprint, Mini 50, Mini 125 cho đến PX150, Cossa 150 lần lượt có mặt trong kho xe. Ngoài sản phẩm của hai hãng xe làm mưa làm gió trên thị trường Việt Nam những năm trước giải phóng là Honda và Vespa, ông còn sưu tầm những mác xe độc như: Bridgestone 50/60/90cc, TWN Boss 250, Sachs, Puch...

 

Ông Diên có vài chục chiếc xe hai bánh, dăm ba chiếc ba bánh và khoảng 20 chiếc bốn bánh. Chia chúng ra thành 3 nhóm chính, gồm nhóm xe hai bánh (xe đạp, Mopet, xe gắn máy, môtô); nhóm xe ba bánh (sidercar, xích lô máy); nhóm xe bốn bánh (xe thể thao 2 cửa, xe địa hình 4x4).

 

 

Trước đây, ông Diên gặp bất cứ xe cổ nào đều cố mua ngay, vì sợ nếu chần chừ thì chỉ hôm sau chiếc xe quý ấy lọt vào tay người khác. Và một khi những tay buôn xe cổ đã xuất chúng đi nước ngoài thì hết hy vọng tìm lại. Thế là ông mải mê mua hết chiếc này đến chiếc khác, nhiều khi mua xong chỉ để cất vào kho. Do đó, chẳng mấy chốc bộ sưu tập rất khó kiểm soát, nên ông lập kế hoạch sưu tầm chọn lọc bằng cách bán hoặc đổi xe. Riêng những chiếc khả năng phục hồi kém thì có giá trị đến mấy cũng “chia tay”.

 

Người đàn ông này tự đặt ra tiêu chí tuyển chọn xe cổ ưu tiên như sau: Tuổi đời (tính theo từng thập niên); Thương hiệu, giá trị, đẳng cấp  so với các hãng khác cùng thời; Xe gắn liền với các trào lưu hoặc sự kiện lịch sử; Xe từng được danh nhân sở hữu, sử dụng; Mức độ hoàn chỉnh (gin); Xe có khả năng phục chế hoàn toàn. Ông muốn xe cổ đẹp và quý nhưng phải hoạt động được, ít nhất là gần bằng lúc nó xuất xưởng: “Nếu đi chiếc xe gọi là “cổ” mà mọi người nhìn mình với ánh mắt “cảm thông” thì đi làm gì?” Ngoài ra, rất coi trọng giấy tờ hồ sơ chứng minh lý lịch rõ ràng và tính hợp pháp của xe, qua đó thể hiện chủ xe là người minh bạch.

 

 

Theo ông Diên, xe Đức vượt trội về tính năng kỹ thuật, nhưng xe có giải pháp kỹ thuật đơn giản và hoàn hảo mà ông thích là Volkswagen Karmann và Golf Cabriolet. Xe vừa tích hợp hàm lượng công nghệ kỹ thuật tinh vi lại mang dáng dấp chững chạc, đường bệ của ông chủ điển hình là Mercedes-Benz 280SL, môtô BMW R50/2. Xe Pháp thì đẹp lãng mạn như Renault Floride, Citroen DS. Phô trương sức mạnh cơ bắp không gì bằng xe Mỹ như Oldsmobile Cutlass, Cadilac Eldorado. Xe “xã hội chủ nghĩa” trông thô cục nhưng toát lên vẻ chất phác mộc mạc đáng yêu. Xe đến từ Anh Quốc lại nổi bật nét đẹp lịch lãm kinh điển nhưng không kém phần lạnh lùng xa cách rất khó tả, nhưng nó là mục tiêu săn tìm hàng đầu của ông.

 

Ông Phạm Diên thích lái xe mạo hiểm chinh phục thử thách nên thường xuyên tham gia các chuyến offroad với chiếc Land Rover SW đời 1950 và một chiếc Gaz 69 gin từng con ốc.