Xe cổ mô tô 3 bánh Jawa cực hiếm giữa Sài Gòn

Hãng Jawa được thành lập vào năm 1929 tại Tiệp Khắc (cũ). Thiết kế kiểu dáng xe dựa trên nghiên cứu nhân trắc học, động cơ tích hợp công nghệ tiên tiến... giúp Jawa đẩy mạnh số lượng xe bán ra. Tuy nhiên, tại Việt Nam, số lượng xe cổ Jawa rất ít. Đây cũng chính là một trong những điểm tạo nên sức hút khó cưỡng của dòng xe này đối với dân chơi xe cổ Việt.

 

 

Từ năm 1946-1954, Jawa bán được khoảng 180.000 chiếc Perak 250 và 350 trên thế giới.

Chủ xe Trần Quang Tú cho biết, mỗi khi đến đợt kiểm tra bảo dưỡng tổng quát, động cơ sau thời gian dài do hao mòn tự nhiên phải bảo dưỡng thay bạc, đóng sơ-mi, thay phốt bị chai do lão hóa... số tiền chi ra cho xe này bằng tiền mua một xe tay ga đời mới. Tuy nhiên, ông vẫn duy trì sự gắn bó với chiếc xe có bề ngoài nổi bật khác biệt trên đường này. Một phần lớn động lực “giữ lửa đam mê” cho ông chính là lịch sử dòng xe này. Càng tìm hiểu thì ông Tú càng bị đắm chìm trong tình yêu với Jawa, đặc biệt là những câu chuyện về truyền thống của hãng luôn đem lại những điều thú vị bất ngờ. Ví như Jawa từng bán công nghệ cho hãng Honda ứng dụng trong sản xuất mô tô CD Benly. Bên cạnh đó, các dòng xe Jawa chiếm thành tích rất cao trong những “cuộc đua mô tô 6 ngày ở châu Âu” nhằm vinh danh những mẫu xe chinh phục thử thách tột đỉnh về độ bền lẫn khả năng tốc độ trên hầu hết địa hình.

 

 

Kiểu dáng “không đụng hàng” của chiếc Jawa Perak 250 xuất xưởng cách nay 65 năm có sức lôi cuốn mạnh mẽ. Trên nền tổng thể thân xe với chiều dài 2.000, rộng 700 và cao 950 (mm), các đường nét khá đơn giản như tôn thêm nhiều đặc trưng thiết kế như: cặp phuộc nhún trước liền khối với đầu đèn pha trông giống cái tẩu thuốc của ngài quý tộc; chóa đèn pha “đẹp mê hoặc” với cấu tạo chóa thủy tinh có từng lớp cong hình chữ U đồng tâm nổi lập thể 3D; ống pô đuôi cá lạ mắt; trên cặp phuộc trước có lỗ kèm van một chiều dùng bơm dầu vào phuộc (như xe hơi); yên xe rộng rãi với thiết kế độc đáo hiếm gặp – dưới yên nối với lò xo đơn nằm ngang tạo độ nhún cực êm. Khung sườn xe được các kỹ sư tính toán gắn kết bằng các ống thép rắn chắc, kết hợp bánh trước và sau đều cỡ 19 inch với gai lốp đặc biệt tăng độ bám khi đi đường off-road... bảo đảm thân xe luôn cân bằng vững chắc khi chạy solo hoặc gắn xuồng trở thành mô tô 3 bánh sidecar.

 

 

Tương tự nhiều dòng mô tô classic luôn tạo sự thu hút trên đường hiện nay, Jawa Perak 1951 luôn biết cách thu hút mọi ánh nhìn cũng như sự hiếu kỳ bởi độ bền bỉ của các chi tiết gin gồm: lốc máy bằng hợp kim nhôm hình hột vịt; khung sườn xe, trục đùm bánh xe cỡ lớn; phuộc nhún đôi bánh sau ngắn, hình trụ tròn, gắn thẳng đứng, kiểu dáng cổ điển; đồng hồ công-tơ-mét trên đầu chóa đèn pha đơn giản kiểu vintage; cụm đồng hồ đo điện áp và đèn báo số “mo” (N) trên bình xăng; vè chắn bùn bánh sau có chốt lẫy mở lên khi muốn tháo bánh sửa chữa; bao tay cầm lái; nút trên đầu chóa đèn pha để tháo chỉnh đèn. Dễ gây chú ý là núm vặn xoay đặt chính giữa ghi-đông để chỉnh độ lỏng/chặt cổ xe khi xoay ghi-đông tương ứng tình trạng vận hành xe chở nặng/nhẹ. Họng gió pô “e” có cửa sổ điều chỉnh lượng gió hình cánh hoa tính thẩm mỹ cao. Logo khắc chìm ở bình xăng đẹp mắt. Cặp cốp hình tam giác: bên trái chứa bình điện, bên phải cất vật dụng nhỏ. Thú vị hơn nữa với kết cấu 2 chỗ ngồi trong đó yên ngồi lái gắn riêng biệt, kiểu dáng sành chơi, thời trang hiện đại khi thiết kế như nối liền với bình xăng. Tuy nhiên, yên cho người ngồi sau khá nhỏ, bằng kim loại và không tấm đệm. Cũng do là xe cổ nên không có vị trí gắn gương chiếu hậu, đèn xi-nhan. Cụm điều khiển trên tay cầm lái bên trái “sơ sài” với chỉ nút còi, nút đèn pha/cốt.

 

 

 

Jawa Perak 1951 trang bị động cơ 2 thì, 1 xi-lanh, dung tích 248 phân khối, giải nhiệt bằng không khí, công suất 10 mã lực/4.250 vòng/phút. Hộp số 4 cấp (1 móc, 3 ấn). Hệ thống phanh đùm (tang trống) cho cả hai bánh. Trọng lượng xe 115kg. Xe không có nút đề máy, khởi động bằng giò đạp gắn bên trái thân xe, ngược với xe hiện nay. Tiếng máy nổ giòn, âm lượng vừa phải, sang số khá trơn mượt, xe lao đi khá nhẹ nhàng. Sử dụng xăng pha nhớt theo tỷ lệ chạy đường thành phố thì 2%, trên đường trường thì tăng tỷ lệ nhớt lên một chút. Ví dụ: bơm 8 lít xăng thì đổ pha khoảng 200ml nhớt. Chủ xe cho biết từng đi dã ngoại vài trăm cây số mà xe vận hành tốt.