Honda CB900F cực "chất" của dân mỏ

 

Theo đuổi đam mê của mình Miklos thành lập 2WheelsMiklos vào năm 2014 sau gần một năm hoạt động thử nghiệm. Trụ sở được đặt tại Stag Hill, GildFord, Surrey, SE England, và bản độ caferacer của chiếc Honda CB900F đời 1981 là tác phẩm mới nhất vừa ra lò của họ.Chiếc xe thoả mãn ý tưởng xuyên suốt là tạo ra một mẫu café racer đúng nghĩa, cơ bắp, thanh lịch, mang bản năng nguyên thủy của một chiếc xe đua đó là vít ga trên những con đường dài thẳng tắp một cách đầy tự tin.Dòng xe 4 máy thẳng hàng của Honda được coi là một thế lực của thập niên 80, không chỉ bởi hình dáng bên ngoài và giá thành cạnh tranh so với xe châu Âu mà còn bởi động cơ rất bền bỉ với công suất ngang ngửa thậm chí hơn cả xe châu Âu tại thời điểm nó ra mắt ví dụ như chiếc CB 900F đời 1981 mà Miklos và Alan (thợ máy, đồng sáng lập 2WheelsMiklos) đã thực hiện.

 

 

Chiếc xe Honda CB 900F ra đời năm 1979 như một sản phẩm làm đối trọng với dòng GS nổi tiếng của Suzuki thời bấy giờ, bên cạnh Kawasaki đang làm mưa làm gió với sản phẩm Z1 trên thị trường Mỹ và Châu Âu. Ngay lập tức, CB 900F trở thành một dấu mốc của dòng Super Four nhờ vào khả năng linh hoạt trong điều khiển với các công nghệ hỗ trợ người lái hàng đầu thời bấy giờ, trong khi các hãng xe máy  khác trên thị trường vẫn đang bị cuốn theo cơn mê tốc độ của “thập niên của những kỉ lục” - thập niên 70.

 

 

Cỗ xe 34 năm tuổi được trang bị động cơ cam đôi 4 xi-lanh thẳng hàng, 902 phân khối, làm mát bằng gió. Cỗ máy tạo ra công suất tối đa 89 hp tại 9000 v/p kéo theo tải trọng khô 260kg và đạt tốc độ tối đa 210km/h. Và ngay khi chiếc xe có mặt tại xưởng 2WheelsMiklos, mọi chi tiết thừa trên xe được lược bỏ tối đa để chiếc xe nhẹ nhất có thể, động cơ được phục chế và tối ưu hóa chứ không độ thêm để thể hiện tay nghề thợ máy (Honda CB900F vốn là dòng xe kén phụ tùng với dung sai cực nhỏ, yêu cấu độ chính xác cao) cũng như để Miklos được trải nghiệm cảm giác của cỗ máy mơ ước thời trai trẻ của mình.

 

 

Phần kết cấu lái cũ được thay thế với hệ thống giảm xóc trước và vành bánh hiện đại đến từ Triumph Trophy 900, giảm xóc sau của Ohlins, hệ thống phanh Brembo mang công nghệ EBC, đôi lốp Maxxis và ghi –đông Clip-on của Harris.

 

Bộ lọc gió nguyên bản được lược bỏ thay bằng hệ thống lọc gió đua nhỏ gọn được hiệu chỉnh lại cho phù hợp với xe. Bình ắc –quy được lược bỏ thay bằng hệ thông pin dung lượng cao, nhỏ gọn của Shorai, và được đặt dưới phần gù đuôi. Hệ thống ống xả cân xứng 2 bên (4-into-2) được mạ bóng loáng với phần tiêu âm được làm thủ công do Marving sản xuất.

 

 

Khi đến phần thân vỏ, Miklos quyết định sử dụng lại bình xăng hoàn hảo cực hiếm trên chiếc CB900F của họ, lột bỏ toàn bộ phần sơn và mạ chrome toàn bộ, đem lại vẻ đẹp lộng lẫy và gợi nhớ một văn hóa chạy xe kinh điển của café racer Anh thập niên 60 với bình xăng mạ để các tay nài có thể thưởng thức hình ảnh phản chiếu bộ râu lịch lãm của mình.

 

 

Bộ fairing ½ theo phong cách Norvil cùng gù đuôi xe được sử dụng từ đuôi một chiếc Kawasaki Z1-như một “chiến tích”, được sơn màu trắng ngọc trai thanh lịch. Sự kết hợp giữa thân vỏ phong cách cổ điển cùng với hệ thống lái hiện đại trang bị đến tận răng, mang những lát cắt của từng thời kì hoàng kim của café racer đặt lên trên chiếc Chrome 900.

 

 

 

Tại đất nước bảo thủ như Anh quốc, việc lựa chọn xe Nhật Bản làm café racer vốn rất ít bởi những mẫu café racer cổ điển của Anh quốc là một thế lực không thể bàn cãi. Nhưng chiếc xe của Miklos sẽ vượt trên tất cả với giấc mơ lấp lánh của chính mình.