Phác thảo chi tiết Honda CRF1000L Africa Twin
Mẫu adventure đầu tiên của hãng xe Nhật Bản – Honda sẽ ra mắt vào khoảng đầu năm 2016. Honda mới phát triển Adventure trong khi các đối thủ đã có từ lâu, liệu CRF1000L Africa Twin có gì để cạnh tranh với BMW GS, Suzuki V-Strom?
Xe thể thao đa địa hình siêu đường trường luôn là phân khúc thử thách khả năng công nghệ bằng thách thức trên những hành trình dài với điều kiện khắc nghiệt. Sau 13 năm Suzuki V-Strom ra mắt, 28 năm BMW R100GS có mặt trên thị trường (hiện là chiếc BMW R1200 GS), hãng xe Honda mới bắt đầu phát triển chiếc Adventure thực sự. Và cũng 13 năm sau khi chiếc XRV750 biến mất, hãng xe Nhật Bản mới khôi phục dòng động cơ V-Twin trên xe đa địa hình. Mất quá nhiều thời gian, và các mẫu xe của đối thủ trong phân khúc này đã tăng trưởng ngoạn mục. BMW R1200 GS từ lâu đã là model bán chạy nhất của BMW Motorrad trên toàn thế giới.
Honda tiết lộ rằng mẫu xe moi sẽ chính thức ra mắt vào năm 2016 nhân triển lãm Milan diễn ra hồi cuối năm 2014. Nhưng thông tin về chiếc Adventure “muộn màng” của hãng chỉ là hai hình ảnh công bố chính thức, và làm giới chơi xe chú ý bằng những thông tin Honda cố tình rò rỉ để trêu ghẹo các đối thủ..
Honda CRF1000L Africa Twin sẽ trang bị động cơ thuộc lớp 1000cc phân khối, làm mát dung dịch kiểu hai xi-lanh song song. Động cơ có thể được thêm trục cân bằng phụ để giảm rung. Dạng trục khuỷu sẽ là cross-plane (các thanh truyền được bố trí trên trục khuỷu lệch góc 90 độ), đi kèm cam đôi 4 van nạp – xả trên mỗi xi – lanh. Thú vị nhất là hộp số ly hợp kép sẽ được người Nhật ứng dụng lần đầu tiên trên phân khúc đa địa hình. Chiếc xe máy được trang bị hệ thống phun xăng điện tử và hệ thống xả trung hòa khí thải. 110 mã lực có thể là công suất cực đại của chiếc Africa Twin mới.
Về kết cấu, chiếc Adventure Nhật Bản sử dụng cấu hình bánh 21 inch phía trước, sau dùng bánh cỡ 18 inch. Với cầu hình bánh sau chiếc CRF1000L định hướng thêm nhu cầu lưu thông trên đường phố. Những hình ảnh chụp trộm chiếc Africa Twin mới trên đường chạy thử cho thấy trên đỉnh giảm sóc trước hành trình ngược có núm tùy chỉnh độ cứng. Lốp xe dùng loại gai knobbies và loại gai địa hình đường trường đi kèm phanh đĩa đôi tích hợp ABS.
Khung phụ phía sau trang bị thêm các giá bằng hợp kim nhôm trên hệ thống treo monosock. Yên xe được thiết kế hai mảnh với phần người lái có vẻ được điều chỉnh độ cao dễ dàng. Kính chắn gió kiểu tương tự các mẫu xe đua Dakkar có thể tùy chỉnh chiều cao lên xuống. Nghỉ chân trước của xe bọc thêm cao su chứ không phải loại để chân hoàn toàn bằng kim loại đi kèm cơ cấu giảm chấn. Điều này cho thấy hãng xe Nhật Bản khá quan tâm tới việc giảm thiểu rung động của động cơ V-Twin. Thiết kế của đèn pha đôi phía trước không quá bất ngờ, nhưng tay lái rất gọn gàng và cao tạo ra một tư thế ngồi và góc lái rộng rãi. Các phần chắn bùn và bộ phận tiêu chuẩn sử dụng vật liệu chủ yếu là nhựa.
Honda luôn là hãng xe chăm chỉ thu hút khách hàng bằng việc định hướng khách hàng cân nhắc những gì thu được với mức giá trị của xe. Vì vậy chiếc Africa Twin của hãng sẽ có giá bán cạnh tranh với các adventure cỡ lớn của đối thủ. Phân khúc này có mức giá trung bình khoảng 15.000 – 16.000 USD (tại thị trường nước ngoài): Suzuki V-Strom 1037cc giá $ 12.699, Yamaha Super Tenere 1199cc giá 15.090USD, Triumph Tiger Explorer 1215cc giá $ 15.899, BMW R1200GS động cơ 1170cc giá $ 16.175USD và KTM Adventure 1195cc giá 16.699 $. Dự kiến Honda CRF1000L Africa Twin sẽ có mức giá từ khoảng 12.000-15.000 USD để cạnh tranh với chiếc xe rẻ nhất phân khúc – chiếc Suzuki V-Strom hơn là cạnh tranh với các thương hiệu cao cấp hơn.
