Royal Enfield Classic 500 – môtô quý tộc hàng độc tại Việt Nam

Những nét cổ điển dễ nhận thấy là bộ bánh căm đan dày; đèn pha rất to kiểu chóa tròn chân phương có mái che; cụm đồng hồ công-tơ-mét hiển thị thông số đơn giản với những vòng tròn viền crôm nẹp gioăng cao su chống nước; yên ngồi lái gắn cặp đệm lò xo; bình xăng có tấm ốp cao su nẹp hông; cụm đèn stop kiểu bóng tròn đơn giản với đế đèn hình thang to bè; tấm chắn bùn rộng và kéo dài phủ trọn hai bánh xe, vừa che chắn nước bẩn vừa tôn nét lịch lãm cho xe.

 

 

Toàn bộ thân xe như một tổ hợp công trình kiến trúc nghệ thuật được các nghệ nhân chăm chút, tạo nhiều đường nét nổi bật như cụm khe tản nhiệt động cơ hình tháp tựa ngôi đền cổ Maya đặt ngược, ống xả thon thả cực dài, các tấm ốp che sườn xe hình quả trứng gợi cảm với nước sơn bóng bẩy… Phía trên chóa đèn pha là hai đèn định vị nhỏ như hạt nhãn, góp phần tô điểm nét mới lạ cho phần đầu xe.

 

Nhìn trực diện, chiếc môtô trông khá bề thế với cụm đèn pha và đèn xi-nhan dang rộng tạo thành thế ba càng choán hết đầu xe. Phần dưới thân xe trở nên kềnh càng hơn nhờ dàn lốc máy “khủng” kết hợp các hộc chứa đồ, hộp chứa bình ắc-quy, nắp đậy hốc hút gió… “cài cắm” khắp hông xe. So với các mẫu xe cùng thuộc phân khúc “traditional/standard bike”, REC500 đều nhỉnh hơn về các thông số như chiều cao yên xe, cỡ lốp… nên trông thân xe bề thế hơn. Bên cạnh đó, ít ai nghĩ rằng vẻ sang trọng trên một chiếc môtô lại phụ thuộc một phần vào chiều rộng của yên ngồi lái. Nhưng quả thật được ngồi điều khiển xe trên chiếc yên rộng rãi trông bạn sẽ nổi bật dáng vóc đường bệ, khác hẳn kiểu ngồi thu người co vai rụt cổ trên những chiếc môtô loại khác.

 

Có lẽ nhà sản xuất cũng lường trước thói quen chở quá tải của người tiêu dùng Ấn Độ, vốn gắn liền bằng hình ảnh những chiếc môtô chất đầy người và hàng hóa cao ngất ngưởng, nên thiết kế phần khung xe rất cứng vững, với hệ thống các thanh thép to bản đan xen nhau. Một chi tiết không thể thiếu đó là lưới an toàn che chắn bên trái hông xe (đây cũng là điểm đặc trưng của xe môtô đến từ Ấn Độ).

 

Tuy dáng xe khá giống những chiếc môtô Triumph xa xưa, nhưng rốt cuộc thiết kế cổ điển hiếm có của REC500 đã giúp hãng Watsonian Squire, nhà phân phối Royal Enfield có trụ sở tại Blockley (Anh Quốc), thuyết phục thành công nhà sản xuất loạt phim đình đám Harry Porter đồng ý bỏ tiền tậu một lúc 7 chiếc để phục vụ các cảnh quay xe bay, lao xuống hồ, chạy vào vùng nguy hiểm…

 

 

So với REC350, REC500 tuy được trang bị động cơ hiệu suất cao hơn, khả năng vận hành mạnh mẽ hơn, nhưng vẫn duy trì độ êm ái dễ chịu khi chạy. Đó là do xe được trang bị bộ chế hòa khí điện tử đời mới. Hệ thống phun xăng điện tử cho phép đốt cháy nhiên liệu triệt để, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 3. Đồng thời, xe được trang bị thế hệ động cơ UCE (Unit Construction Engine) với những cải tiến rõ rệt, khác hẳn kiểu thiết kế của các loại động cơ Royal Enfield truyền thống. Trong kiểu cũ, động cơ có bộ phận khớp ly hợp và hộp chuyển số nằm ngoài. Với model UCE, cả hai bộ phận này được kết nối với nhau trong khoản trống của hộp đựng khoan quay tay. Vì thế, động cơ Royal Enfield mới này gọn nhẹ và giảm sự ma sát hơn, giúp thao tác sang số nhẹ nhàng êm ái hơn. Máy xe không cần bảo dưỡng thường xuyên mà độ tin cậy lại cao hơn.

 

 

Điểm tạo thiện cảm tiếp theo với người lái là yên xe khá thấp, kết hợp cụm tay lái vểnh cao hơn yên xe và lùi về sau hợp lý nên tư thế người ngồi lái thẳng lưng rất thoải mái. Trước năm 2010, REC500 có phiên bản sản xuất không có nút đề máy cũng làm hạn chế số lượng khách mua. Bởi rất nhiều người muốn tránh nỗi phiền toái khi phải khởi động chiếc môtô 500 phân khối bằng… giò đạp. Nay, thao tác đề máy luôn suôn sẻ nhờ mô-tơ kích đề hiệu Denso bền bỉ và nhạy nổ. Nhưng với kích cỡ thân xe và động cơ tầm trung 500 phân khối khá to lớn như thế nên nhiều người đã ngỡ ngàng khi nghe tiếng pô Royal Enfield “hiền” quá!

 

 

So với những chiếc môtô cùng hạng thì độ vọt của REC500 khiến nhiều người ngạc nhiên. Khi miết ga, xe ào ào băng qua những dốc cầu cao, lướt qua các gờ giảm xóc êm hơn tưởng tượng. Có lẽ do xe mới, các trục cần số chưa ăn khớp với nhau, nên mỗi lần sang số đều nghe tiếng “cạch… cạch…” phát ra khá to. Nhưng không sao, tay côn và tay ga vẫn tỏ ra đồng bộ nhịp nhàng, góp phần đẩy chiếc xe tiến nhanh. Trời gió lồng lộng nhưng xe vẫn lướt vù vù. Tay lái cân bằng, độ rung hầu như không có. Bánh trước 18 inch cho cảm giác cầm lái tốt hơn, cảm nhận lực phản hồi của mặt đường nhạy hơn. Đôi lúc “hoảng” quá, người lái phải giảm tay ga kẻo chiếc xe kiểu cổ điển lại kéo phăng mình trở thành người thiên cổ thì… Bàn đạp phanh có gắn gờ cao su to bản tăng độ ma sát nên đặt mũi bàn chân lên có cảm giác yên tâm hơn. Khi ấn phanh cảm giác rất khít, độ bám tốt, bánh xe nhanh chóng quay chậm hẳn.

 

 

Trên thị trường xe phân khối lớn đang nhan nhản các model xe thời trang phong cách hiện đại thì REC500 model 2011 (giá 178 triệu đồng) như nốt trầm xao xuyến, tạo được sự chú ý của nhiều người. Chiếc xe thực sự là món quà đầy ý nghĩa dành cho những dân chơi thấu cảm sức mê hoặc và vẻ đẹp tiềm ẩn của phong cách xe cổ. Hơn nữa, REC500 hầu như không có đối thủ so sánh tương ứng cùng phân khúc.