Việc điều chỉnh ghế xe phù hợp với tư thế ngồi của tài xế bằng Bluetooth giờ đây đã trở thành hiện thực trên hệ thống ghế SmartFit của hãng Faurecia. Công nghệ này sẽ mở ra một ứng dụng tiềm năng trong thời đại máy tính bảng và smartphone.

Chỉ còn 2 tuần nữa là quy định thu Phí Sử dụng Đường bộ (SDĐB) có hiệu lực, nhưng vẫn chưa có tỉnh, thành phố nào triển khai chương trình này. Đòi hỏi UBND phường, xã, thị trấn thu phí thông qua các Tổ trưởng dân phố gặp nhiều phản hồi tiêu cực. Chính quyền cơ sở nhiều nơi rất ngỡ ngàng và cho rằng chương trình thu Phí SDĐB của Bộ GTVT rất thiếu thực tế và dễ bị đầu voi đuôi chuột.

Sau điểm bất hợp lý thứ nhất về nội dung thu Phí SDĐB trực tiếp trên đầu tất cả phương tiện GTĐB, vấn đề tiếp theo là hai Bộ TC và GTVT đưa ra các lý do rất hời hợt, thiếu lô-gic để từ chối giải pháp thu Phí SDĐB gián tiếp qua xăng dầu. Các khoản thuế nặng nề đang bám chặt vào giá xăng dầu là: Nhập khẩu 12% (tương đương 1.944 đ/lít), TTĐB 10% (1.814đ/lít), Môi trường 1.000 đồng/lít, GTGT 10% (2.217 đồng/lít). Vậy tại sao không đưa một khoản thu liên quan trực tiếp như Phí SDĐB vào giá xăng dầu?

Honda cho biết vừa ra thông báo tiến hành thu hồi với 807.000 xe SUV và Minivan do gặp vấn đề liên quan đến việc mất kiểm soát khi dừng/đỗ xe trên các loại xe số tự động.

Chính phủ vừa ban hành Quyết định số 1829/QĐ-TTg phê duyệt danh sách Hội đồng Quản lý Quỹ bảo trì đường bộ (BTĐB) Trung ương. Theo đó, Hội đồng gồm 13 người, do Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng làm Chủ tịch. Các Phó Chủ tịch gồm Thứ trưởng BTC Nguyễn Thị Minh, Thứ trưởng Bộ KH&ĐT Nguyễn Văn Trung, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường và Tổng cục trưởng TCĐBVN Lê Đình Thọ.

Mercedes-Benz tại Mỹ đang tiến hành thu hồi 5.800 chiếc xe có nguy cơ cháy nổ thuộc các dòng S, E, C, CL và GLK-Class.

Dân chơi và giới sưu tầm xe hơi tại Mỹ cũng phải căng mắt tìm kiếm những kẽ hở của pháp luật để nhập về những chiếc xe quý hiếm nhưng không đủ tiêu chuẩn nhập khẩu.

Giá bán 3.000USD có được bằng cách đánh đổi nhiều trang bị rất thiết yếu đang quay lại phát huy tác dụng ngược đối với Nano. Không đạt được thành công như mong đợi ở Ấn Độ, Tata đang lên kế hoạch mở rộng thị trường sang các nước đang phát triển khác, trong đó có Việt Nam.

Kỳ vọng lượng xe bán được hàng năm vào khoảng 250.000, nhưng sau gần 4 năm ra mắt thị trường thì đến nay Tata cũng chỉ mới bán được khoảng 250.000 chiếc, và ngay tại Ấn Độ, doanh số của Nano cũng đang ngày càng suy giảm, cũng chỉ vì cái giá bán quá rẻ có được bằng cách đánh đổi những nhu cầu thiết yếu.