Một trong những sai lầm quan trọng nhất khi xây dựng công nghiệp ôtô Việt Nam là các chính sách định hướng trực tiếp về sản xuất ôtô. Cái gì cũng muốn làm và làm cái gì thì không rõ. Và do Việt Nam là nền kinh tế lấy các doanh nghiệp nhà nước làm nòng cốt nên các doanh nghiệp cứ theo cái định hướng lờ mờ được chỉ đạo một cách riết róng đó mà làm cho đạt kế hoạch, cho giải ngân được các khoản đầu tư của nhà nước.

Triển lãm xe độ lớn nhất châu Âu Essen Motor Show 2012 vừa khai mạc ngày 1/12 và kéo dài tới hết 9/12. Các tên tuổi lớn như TechArt, AC Schnitzer, Lorinser, Brabus đều đã hiện diện ở đây với những mẫu xe hấp dẫn.

Tháng 12 hết năm, có thể nói sự mua, bán, sản xuất ôtô Việt Nam năm qua rất tồi tệ. Số xe bán được trong 10 tháng đầu năm là 73.000 xe và toàn năm ước tính sẽ bán được khoảng 94.000 xe, giảm khoảng 40% so với năm 2011. Ở phần lớn các nền kinh tế trên thế giới, sự sụt giảm 40% của ngành công nghiệp ôtô sẽ gây nên một nỗi hoảng sợ khủng khiếp cho nền kinh tế.

Thời gian gần đây rộ lên phong trào xe sang “thử độ bền”. Trong khi tuần trước, một chiếc Audi TT vừa đọ cứng với cột điện ở thành Vinh thì sang tuần này, một chiếc Lexus RX 350 lại quyết “ăn thua” với… gạch ở Thanh Hóa.

Hiệp hội ôtô và du lịch Mỹ (AAA) vừa yêu cầu chính phủ Mỹ ngăn cấm việc bán xăng E15 (xăng chứa 15% cồn). Hiệp hội này lo sợ quyền lợi người tiêu dùng sẽ bị ảnh hưởng bởi những hỏng hóc chưa được biết tới khi xe ôtô sử dụng nhiên liệu này.

Ford vừa ra thông báo thu hồi 89.153 xe Fusion và Escape lắp động cơ EcoBoost 4 xi-lanh dung tích 1,6 lít có nguy cơ bắt lửa và cháy khoang động cơ.

Theo đề xuất của UBND thành phố Hà Nội, mức phí sử dụng hè, lề đường, bến bãi để trông giữ xe ôtô trên địa bàn sẽ được chia làm 7 khu vực. Trong đó, một số khu vực nội đô dự kiến điều chỉnh tăng gấp đôi.

Ở Mỹ, không phải cứ quảng cáo “điêu” rồi hứa hẹn tùm lum sẽ bồi thường là yên chuyện. Mới đây Chủ tịch Ủy ban Thương mại Thượng viện muốn Hyundai Motor và Kia Motors bắt buộc phải nộp lên kế hoạch cụ thể về lộ trình bồi thường cho 900.000 chủ sở hữu vì tin lời phóng đại về mức tiết kiệm nhiên liệu “khủng” mà hai hãng đã công bố.

Sau khi Liên Xô tan rã, AvtoVAZ đã nhận được những khoản đầu tư của nước ngoài và trở thành một trong những nhà sản xuất xe hơi lớn nhất châu Âu. Các phân xưởng và dây chuyền của AvtoVAZ đang được hiện đại hóa để có thể sản xuất những mẫu xe hiện đại hơn của Nissan và Renault.