Trải nghiệm cảm giác lái SUV mới 2026 trong địa hình khó

Xe lắp động cơ 2.3L EcoBoost

Mẫu xe chúng tôi lái thử là Everest Platinum 2.3 EcoBoost – mẫu mới nhất tại Việt Nam, được Ford tung ra vào giữa năm 2026 với giá công bố là 1,629 tỷ, giá ra biển số tại TP.HCM sau khi hưởng khuyến mãi là 1,730 tỷ.

Xe nhập từ Thái Lan, trang bị động cơ máy xăng duy nhất trong dòng Everest hiện nay tại Việt Nam, còn lại là các bản máy dầu, giúp xe tăng tốc mạnh mẽ hơn so với phiên bản máy dầu 2.0L trước đây. Cụ thể là máy xăng 2.3L i4 GTDi đạt công suất tối đa 300 mã lực/5.650 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 446Nm tại tua máy khá thấp 3.500 vòng/phút. Mức tiêu thụ nhiên liệu 10 lít/100km. Đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5 thân thiện môi trường và sử dụng được xăng E10 RON 95-III mà không cần bổ sung gì thêm.

Một trong những nâng cấp đáng kể nữa là hộp số tự động 10 cấp (trước đây là 6 cấp) giúp xe vận hành chân ga mượt mà, giảm thiểu tối đa độ trễ khi chuyển sang cấp số khác. Đi kèm là hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

Tiêu chuẩn an toàn Co-Pilot

Xe có hệ thống hỗ trợ lái an toàn Ford Co-Pilot gồm phanh khẩn cấp tự động (AEB); kiểm soát hành trình thích ứng (ACC - Adaptive Cruise Control); tính năng Stop & Go (dừng và đi) giảm mỏi chân đạp phanh/ga khi đường đông xe; cảnh báo điểm mù (BLIS) kết hợp cảnh báo giao thông cắt ngang; cảnh báo lệch làn và hỗ trợ giữ làn đường, Lưu ý hệ thống này hoạt động trong dải tốc độ 65-110km/h; đèn pha tự động chuyển đổi giữa pha và cốt khi phát hiện xe ngược chiều; trợ giúp đỗ xe tự động bằng cách hỗ trợ người lái tìm điểm đỗ và tự động điều khiển vô-lăng để lùi xe hoặc đưa xe ra khỏi nơi đỗ; kiểm soát đường địa hình; đầy đủ ABS, EBD, ESP. Gồm 7 túi khí (trước, bên, rèm, đầu gối người lái).

Tuy khoảng sáng gầm xe thấp hơn đối thủ 54mm nhưng Everest Platinum có khả năng lội nước ngập đáng kể, lên đến 800mm ở tốc độ ổn định 7-15km/h. Xe còn có bánh xe dự phòng gắn dưới gầm.

Sa hình lái thử tưởng đơn giản nhưng cung cấp nhiều trải nghiệm hữu ích

Trước khi ngồi vào ghế lái, ngoại thất chiếc Everest mới tạo ấn tượng bề thế với chiều dài x rộng x cao là 4.914 x 1.923 x 1.840 (mm), so với đối thủ thì dài hơn khoảng 119mm, rộng hơn 68mm và cao hơn 5mm.

Còn so với thế hệ tiền nhiệm, Everest Platinum 2026 có ngoại thất khác biệt khá rõ, như lưới tản nhiệt và các chi tiết mạ crôm mờ thay cho crôm bóng; thêm dòng chữ nổi PLATINUM ở gần viền nắp ca pô, ở góc trái cốp sau, và ở hai bên hông xe. Bánh mâm đúc hợp kim cỡ lớn thể thao 21inch lớn hơn so với 20inch của xe đời trước.

Trái ngược kích thước đồ sộ của xe, tiếng đề máy rất êm. Nắm đấm số rất vừa tay, một phần nhờ thiết kế không cầu kỳ góc cạnh. Nhấn bàn đạp ga nhẹ là xe vọt lên. Vô lăng đánh lái nhờ công nghệ trợ lực lái điện tử EPAS nên chỉ cần lực nhẹ như cầm lái sedan là xe chuyển hướng chính xác như ý muốn.

Trên đoạn đường hỗn hợp, tôi nhấn thêm chút chân ga để tăng tốc, tiếng máy vọng vào khoang hành khách nghe trầm mạnh nhưng âm lượng nhỏ, không khó chịu tai. Chuyển sang ấn bàn đạp phanh là xe hãm tốc ngay.

Tiếp cận sa hình dạng khúc cua chữ O với tốc độ cao, xe bám đường kèm tiếng rít lốp nghe phấn khích, nhưng thân xe vẫn ổn định. Chú ý kích thước xe lớn nên ngay trước khi thoát cua cần giảm tốc để bẻ lái di chuyển chính xác vào đường hẹp, tránh bị hố cua khi tiếp cận khúc ngoặt gắt.

Nắp ca pô không quá nhô ra, và cột chữ A không lớn nên tôi không bị che tầm nhìn, thuận tiện căn chỉnh đầu xe tránh va chạm khi điều khiển xe di chuyển qua dãy cọc côn thu hẹp. Đường sa hình có đoạn lún nhô lên cao nhưng nhờ xe gầm cao thoáng nên không bị va chạm.

Đối diện sa hình dốc cao 45 độ, là sa hình thử thách nhất, mô phỏng đường địa hình khắc nghiệt. Đây là kiểu địa hình không có trên đường đô thị kể cả các cầu dốc cầu cao, nhưng có thể gặp phải trong tình huống thiên tai ở vùng đồi núi gây sạt lở đất đá lấp cao chắn ngang đường. Khi đó chắc chắn các loại xe sedan, crossover, xe gầm cao đô thị, SUV thông thường không thể vượt qua.

Tôi phanh dừng xe, trả nắm đấm số về số mo (N), chọn nút cầu chậm bốn bánh (4L) trên nút xoay chọn chế độ dẫn động 2 cầu để tăng lực kéo tối đa ở tua máy thấp. Nhấn ga nhẹ và đều nhằm giữ xe vượt dốc với tốc độ 4-5km/h, đầu xe chếch như thẳng đứng lên trời. Lên tới đỉnh dốc thì đạp phanh. Trên màn hình cảm ứng trung tâm táp lô, bấm nút hỗ trợ xuống dốc và khóa vi sai cầu sau.

Tiếp theo, nhả chân phanh để xe tự động chạy xuống với tốc độ chậm duy trì đều, khoảng 5km/h, bánh xe không chệch hướng. Suốt quá trình lên xuống dốc, camera phía trước (cam off-road) hiển thị trên màn hình trung tâm toàn bộ hình ảnh mặt đường kèm vạch căn chỉnh, cũng như có tiếng bíp bíp bíp báo nhắc cảnh báo va chạm, giúp tay lái tự tin hơn và căn chỉnh kịp thời hơn. Xuống dốc xong, tắt chế độ hỗ trợ xuống dốc và khóa vi sai cầu sau. Về số mo để chuyển sang chế độ gài cầu nhanh hai bánh (2H) khi lái xe trên mặt đường khô, giảm tiêu hao nhiên liệu.

Xe có 3 chế độ gài cầu: 2H, 4H, 4L. Theo tài liệu kỹ thuật, có thể chuyển đổi giữa chế độ 1 cầu nhanh (2H) và 2 cầu nhanh (4H) ngay cả khi xe đang chạy 100km/h.

Đến sa hình đường gập ghềnh, nếu không khóa vi sai cầu sau thì bánh xe không tiếp xúc mặt đường sẽ xoay tít trên không, bánh xe còn lại bị giảm lực kéo nên xe không thể vượt địa hình khó này. Khi khóa vi sai, động cơ sẽ phân phối lực kéo sang bánh có độ bám tốt hơn để đẩy xe tiến lên. Bánh xe không bị xoáy trượt. Tiếng động cơ không gầm rú lớn khi xe vượt qua đường gập ghềnh trong khi chở 5 người lớn kèm hành lý.

Vượt trội so với hầu hết các mẫu xe SUV khác, Everest Platinum khóa được vi sai cầu sau ngay ở chế độ 1 cầu.

Tiến sang sa hình đường nghiêng, vẫn giữ chế độ khóa vi sai cầu sau để xe mạnh mẽ vượt qua mặt đường nghiêng ngang 45 độ, lưu ý chạy tốc độ chậm khoảng 10km/h, lúc này dàn phuộc cân bằng vững chắc. Nắm đấm số có các nút bấm +/- giúp chuyển sang chế độ sang số tay bán tự động (M).

Sau khi xe dừng lại, nếu vẫn còn ở số D mà tắt máy thì nắm đấm số tự động di chuyển từ nấc D sang nấc P. Tương tự, khi cài số R rồi tắt máy, xe vẫn tự động trả cần số về P. Tính năng hữu ích này hiện chỉ được trang bị trên các bản Everest Platinum, Everest Titanium 4x4, Ranger StormTrak, Ranger Raptor.

Bên cạnh việc lái thử Everest Platinum bản 2.3 mới nhất, khách còn được đăng ký lái thử nhiều mẫu xe Ford khác như Crossover/SUV thuần điện cỡ D Mustang Mach-E (phiên bản cao cấp Premium dẫn động bốn bánh toàn thời gian), xe bán tải Raptor V6 3.0, Ranger Wildtrack 3.0, SUV/Crossover Territory, với sự đồng hành của các chuyên viên giải đáp thắc mắc về xe.

Ngoài ra, mọi người được tham gia các trò chơi có thưởng và khám phá không gian trưng bày xe được bài trí theo các chủ đề Build, Thrill, Adventure phù hợp với nhóm khách hàng của từng mẫu xe.

Chương trình hướng dẫn nâng cao kỹ năng lái xe với thông điệp “Sẵn sàng bứt phá cùng Ready Set Ford” được Ford Việt Nam phối hợp các huấn luyện viên chuyên nghiệp tổ chức tại khu vực sa hình thử xe – đối diện số 201 Nguyễn Thị Nhung, thuộc Khu đô thị Vạn Phúc City, TP.HCM trong hai ngày 24 và 25/10/2026, dành cho tất cả những người quan tâm đi cùng các thành viên trong gia đình.