Mazda công bố video đầu tiên về Mazda3 2019

 

Mazda3 2019 được xây dựng dựa trên kết cấu SkyActiv-Vehicle Architecture với khả năng tăng cường độ cứng. Cả phiên bản sedan và hatchback của dòng Mazda3 đã được tinh chỉnh rõ nét về thiết kế. Phần nào đó ngôn ngữ thiết kế này khiến người xem liên tưởng tới dòng concept Vision Coupe (thể hiện rõ nét trên phiên bản sedan) được trình làng cách đây không lâu. Và đây cũng là nâng cấp của ngôn ngữ thiết kế Kodo quen thuộc của Mazda.

 

 

Ở phần đầu xe, thiết kế lưới tản nhiệt đã được tinh chỉnh với phần viền crom cỡ lớn nối liền với cụm đèn pha. Trong khi đó thiết kế mui xe được vuốt mềm mại từ phần mũi xe ra phía sau.

 

 

Phần đuôi xe được thiết kế khá thể thao với cánh lướt gió nhỏ đi cùng hệ thống ống xả kép. Tương tự như hệ thống đèn pha, hệ thống đèn hậu của Mazda3 thế hệ mới cũng được thiết kế khá mảnh.

 

 

 

Kích thước trên Mazda3 2019 cũng đã được thay đổi so với người tiền nhiệm. Phiên bản hatchback có chiều dài 4.459mm (ngắn hơn 1mm so với người tiền nhiệm), rộng 1.797mm (hơn 2mm), cao 1.440mm (thấp hơn 10mm). Trong khi đó phiên bản sedan có chiều dài 4.662mm (dài hơn 82mm so với người tiền nhiệm), rộng 1.797mm (hơn 2mm), cao 1.445 mm (hơn 5mm). Cả hai phiên bản có chiều dài cơ sở 2.725mm (hơn 25mm so với người tiền nhiệm).

 

Không gian nội thất của Mazda3 thế hệ mới cũng đã được nâng cấp khá nhiều so với người tiền nhiệm. Thiết kế khoang lái của Mazda3 sở hữu hình ảnh hiện đại và cao cấp hơn với điểm nhấn từ các chi tiết mạ crom sáng. Mazda3 thế hệ mới được trang bị vô lăng 3 chấu tích hợp phím điều khiển chức năng, màn hình thông tin giải trí 8.8inch được thiết kế tách biệt…

 

 

Tại thời diểm này, Mazda chỉ tiết lộ các tùy chọn động cơ sẽ được trang bị cho Mazda3 mới như; động cơ xăng 1.5L, 2.0L, 2.5L và động cơ diesel 1.8L. Tùy chọn hệ thống động cơ 2.0L sử dụng công nghệ SkyActiv-X  cho Mazda3 vẫn chưa được Mazda khẳng định.

 

 

Trước đó, hình ảnh những chiếc Mazda3 trong quá trình thử nghiệm động cơ SkyActiv-X đã được công bố. Động cơ Skyactiv-X 2.0L trang bị trên Mazda3 mới sẽ mang đặc tính cùng nhiều ưu điểm của cả hai động cơ chạy xăng và diesel.

 

Mazda mô tả thế hệ động cơ “X” mới của họ là nổ máy “không cần bu-gi” cho động cơ xăng, với tên gọi Khởi động nổ đồng nhất HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition). Về kỹ thuật đây là công nghệ mà xi-lanh sẽ tăng tỷ số nén, tính toán lại thời điểm phun xăng, thời điểm mồi lửa khớp với hỗn hợp hòa khí-nhiên liệu tối ưu, kích nổ toàn bộ nhiên liệu ở mọi điểm trong buồng đốt, sử dụng áp suất để đốt cháy mà không cần lệ thuộc hết vào bugi châm lửa.

 

Điểm khác biệt của động cơ Mazda là kỹ thuật đánh lửa nén - Compression Ignition. Trong quá trình này, xăng sẽ được nén lại với áp suất rất cao, tới mức nó tự bắt lửa mà không cần tới bugi.. Công nghệ này tương tự như cách động cơ diesel đang vận hành hiện tại. Tuy nhiên do khác biệt về thành phần nhiên liệu, nên chưa thể lý tưởng hóa động cơ xăng như diesel vì vẫn cần tới sự xuất hiện của bugi với vai trò đánh lửa “mồi”.

 

Vì vậy, mỗi xi-lanh vẫn được gắn một bugi và đánh lửa khi cần, khi tỉ số nén lên cao nhất theo tính toán của bộ điều khiển. Nên kỹ thuật đánh lửa này được gọi là Khởi động kiểm soát đánh lửa SCCI (Spark Controlled Compression Ignition).