Xe đô thị BMW X3 sDrive 20i M Sport 2024 vượt địa hình như thế nào?

Mùa hè sắp đến khiến nhiều người háo hức chuẩn bị cho mình và gia đình những chuyến du lịch mạo hiểm, dân sành phượt gọi là chinh phục đường offroad adventure. Và sẽ trọn vẹn hơn nếu mọi người không còn là những biker đơn độc trên chiến mã hai bánh nữa mà có chiếc xe đưa cả gia đình đến những địa điểm mà xe du lịch phổ thông không thể tiếp cận.

Trong số đó, mẫu xe thể thao đa tính năng SAV (Sport Activity Vehicle) BMW X3 sDrive 20i M Sport là một trong những lựa chọn hợp lý. Đây là mẫu SUV cỡ C, đáp ứng xu hướng khách hàng Việt đang chuộng xe gầm cao 5 chỗ kích thước gọn, tiện dụng chuyên chở gia đình trong phố đông, hoặc du lịch khám phá địa điểm mới lạ nằm trong đường xấu. Kể từ thế hệ đầu tiên trình làng vào năm 2003, đến năm 2024 X3 bước sang thế hệ thứ ba với những đổi mới rõ rệt về ngoại thất và công nghệ.

Ngoại thất phong cách M Sport năng động

X3 sDrive 20i M Sport 2024 có chiều dài 4.708mm, rộng 1.891mm, cao 1.676mm. Như vậy chiều dài X3 lớn hơn 48mm so với C-SUV Kia Sportage, thậm chí rộng hơn SUV 7 chỗ Toyota Fortuner là 36mm. So với Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC thì ngắn hơn 8mm, hẹp hơn 43mm, nhưng cao hơn 36mm. Gầm xe cao 200mm hơn nhiều đối thủ nên offroad tốt hơn.

Ngoại thất X3 trong bài viết này khác biệt rõ so với bản trước đây, trong đó gây tranh luận là mặt ga lăng kiểu quả thận nhỏ truyền thống được đúc lớn hơn hẳn. Có ý kiến cho rằng trông thô kệch, nhưng cũng nhiều người ưa thích kiểu mặt ga lăng hầm hố, phù hợp với nhóm khách hàng trẻ, thích bứt phá khỏi khuôn khổ cũ đơn điệu.

Đúng như tên gọi phiên bản M Sport, xe có các chi tiết nêu bật phong cách thể thao như hốc gió góc cạnh ở cản trước, mặt ca lăng lớn với các thanh bảo vệ to bản, bánh mâm đúc lớn 19inch hình tia chớp sắc sảo, kẹp phanh thể thao màu xanh với logo M đặc trưng, khe gió bên hông xe.

Phần đuôi xe cũng đậm nét cơ bắp như đầu xe, với các điểm nhấn là cặp ống pô gấp khúc cân đối hai bên hông xe, chóa đèn stop hình quả chùy lớn so với diện tích đuôi xe, cánh lướt gió trên cao hình gấp khúc…

Đèn pha LED thích ứng (Adaptive) tự động chuyển hướng chiếu sáng theo góc lái, tự động chỉnh  chiếu cốt/pha chống lóa. Góc chiếu sáng rất lớn, tương tự các xe đắt tiền hơn. Đèn pha còn chiếu rất xa (500m) nên offroad ban đêm sẽ cho tầm quan sát toàn diện hơn. Cảm biến gạt mưa tự động và gạt nhanh/chậm tùy vận tốc xe.

Nội thất khá nhiều tiện ích, sang trọng

X3 với chiều dài cơ sở 2.864mm, tăng 56mm so với xe đời trước, tuy vẫn ngắn hơn khoảng 9mm so với đối thủ nhưng thiết kế trần xe nâng cao, kéo lùi lưng ghế tối đa, đồng thời chỉnh được độ nghiêng lưng ghế nên băng ghế sau rộng hơn, ngồi duỗi chân tay thoải mái.

Kính cách âm và cách nhiệt ba lớp nên khoang hành khách mát mẻ, giảm ồn đáng kể.

Hệ thống âm thanh Harman Kardon, 16 loa, 464W phát tiếng bass khá chắc, tạo hiệu ứng âm thanh nhà hát, hạn chế tạp âm khá tốt, là một trong những tiện nghi khó thể thiếu cho các chuyến đi dài không nhàm chán. Tính năng lọc không khí bằng ion và tạo mùi hương nên hành trình dài không khí trong xe vẫn trong lành dễ chịu.

Điều hòa tự động 3 vùng, làm mát lưng và mặt ghế trước, cửa gió cho hàng ghế sau.

Màn hình công-tơ-mét Full LCD 12,3inch lớn so với đối thủ, kiểu đường viền cho thông số vận tốc xe và vòng tua máy, tuy gọn nhưng dễ thấy, còn nhiều khoảng trống để hiển thị đủ các thông số quan trọng. Màn hình điều khiển trung tâm 12,3inch rộng dễ quan sát chi tiết Menu lệnh điều khiển xe.

Núm điều khiển iDrive có viền mạ crôm sang trọng và xoay nhạy để tinh chỉnh các chức năng.

Cốp sau chỉnh điện, chống kẹt tay an toàn cho trẻ. Cơ cấu kéo cần lẫy hai lần để mở nắp ca pô, giúp không nóng bỏng tay như khi rà lẫy mở ca pô kiểu cũ.

Tuy lắp sẵn lốp run-flat để chạy tiếp khi cán đinh nhưng xe vẫn có lốp dự phòng, là phụ tùng cần thiết vì chạy đường xa có khi lốp bị chém rách lớn không thể vá lụi.

Tiếc là X3 không thể khởi động xe từ xa, bật trước máy lạnh từ xa. Đây cũng là điểm hạn chế của một số đối thủ. Và thiếu tính năng nâng mặt ghế ở phần giáp với lưng ghế, để mở rộng góc nhìn dễ canh chỉnh đầu xe khi đường hẹp, đông xe. Bệ trung tâm nên tạo khay cất điện thoại lớn hơn, tránh để chung với chìa khóa xe, vật dụng khác có thể trầy xước điện thoại. Trần xe không có hộp đựng kính mát. Có BMW Gesture Control (ra lệnh bằng cử chỉ) như xe đời trước, tức là dùng ngón tay vẽ vòng tròn ảo trước màn hình để tăng giảm âm lượng, chỉ tay để nhận cuộc gọi… Như vậy kém an toàn vì người lái phải rời một tay khỏi vô lăng để thực hiện các lệnh này.

Động cơ TwinPower Turbo hiệu suất cao

X3 trang bị động cơ xăng 2.0L, TwinPower Turbo, công suất 184 mã lực/5.000-6.000 vòng/phút và mô-men xoắn 300Nm ngay từ tua máy thấp 1.350 vòng/phút. Tăng tốc 0-100km/h trong 8,2 giây. Tốc độ nhanh nhất 215km/h. Đây là các chỉ số yếu hơn 20 mã lực và 20Nm so với mẫu xe cạnh tranh chính. Nhưng X3 đạt được lực kéo lớn nhất ở tua máy chậm hơn tới 650 vòng/phút so với đối thủ trực tiếp.

Hộp số tự động 8 cấp Steptronic khi đạp ga sát sàn để tăng tốc đột ngột thì xe phản hồi khá rõ các bước chuyển số. Tuy X3 sDrive 20i M Sport 2024 chỉ có hệ dẫn động cầu sau, trong khi đối thủ lắp dẫn động bốn bánh toàn thời gian, nhưng X3 chạy đường đèo Gia Bắc có rất nhiều khúc cua tay áo thì xe vẫn bám đường ôm cua an toàn dù tốc độ nhanh.

Bên cạnh các tiêu chuẩn hỗ trợ lái xe an toàn thiết yếu, X3 còn cảnh báo va chạm trước sau và hai bên hông xe, tích hợp camera lùi; báo nhắc người lái thiếu tập trung; giám sát áp suất lốp. Toàn bộ gương chiếu hậu chống chói.

Tăng độ yên tâm khi vượt đường địa hình

Trải nghiệm lái xe đô thị như X3 trên đường địa hình rất thú vị. X3 được dân chinh phục địa hình adventure đánh giá “nhẹ xe” nên linh hoạt khi vượt địa hình.

Đường xuống điểm trekking Ba Cây Thông ở Đà Lạt nhỏ hẹp, dốc dài trơn trượt kết hợp lớp bùn đất trơn trượt, nhiều rãnh sâu kéo dài liên tiếp do nước mưa tạo dòng xoáy đào. Dù có khá nhiều kinh nghiệm lái xe đường địa hình nhưng chúng tôi vừa lái xe xuống dốc vừa thắc thỏm sợ xe bị mắc cạn do vệt bánh xe nằm trong rãnh, đội gầm. Tuy vậy, gầm xe X3 cao, lại thêm khối lượng xe không nặng như các SUV 5-7 chỗ khác nên điều phiền toái đó đã không xảy ra.

Điều ấn tượng nữa là khi chạy địa hình xấu như vậy nhưng X3 không cần cài đặt chế độ lái nào đặc trưng, cũng không phải thay lốp chuyên dụng hoặc xì hơi. Lốp zin 245/50R19 bám đường chắc chắn. Xe có góc tiến và góc thoát khá lớn, không vướng vỡ cản khi vào đường gập ghềnh lồi lõm.

Đối với dốc trơn dài, độ dốc khá lớn (khoảng 45 độ), từ khoảng cách 20-30m, tôi nhấn bàn đạp ga sát sàn để xe đủ đà leo lên. Xe chở đủ 5 người và một số hành lý khá nặng nhưng vẫn qua dốc mạnh mẽ và an toàn. Tuy nhiên đường địa hình hẹp với triền dốc dựng đứng, cần cẩn thận nhìn theo hướng xe muốn tiến để chỉnh vô lăng chính xác, đồng thời giảm ga và rà phanh khi xe đến đỉnh dốc, tránh xe bị mất lái tăng tốc quá nhanh và lao xuống vực. Vì công nghệ nào cũng có giới hạn, tránh bẻ lái gấp khi chạy đường địa hình trơn trượt, dốc đứng liên tiếp.

Sau khi qua đỉnh dốc, tôi bấm nút hỗ trợ đổ dốc, xe lập tức ghì máy và chầm chậm lăn bánh xuống dốc nghiêng 45 độ. Lưu ý người lái vẫn cần đạp phanh để giảm tốc độ xe theo ý muốn, tránh trượt khỏi lối mòn, lao ra triền dốc. Nhờ mui xe thấp gọn, X3 dễ dàng luồn lách qua những tán rừng rậm rạp, cành cây to lớn. Hệ thống phân phối mô-men xoắn thông minh tùy chỉnh lực kéo tối đa cho các bánh, dù một bánh không tiếp xúc mặt đường thì xe vẫn truyền đủ mô-men xoắn cho bánh còn lại đẩy xe.

Chạy đường đèo nhanh hơn mà vẫn an toàn hơn

Đến chặng leo đèo Gia Bắc, tôi cài chế độ lái Sport Plus. Lúc này công nghệ vô lăng X3 bắt đầu bộc lộ sự quan trọng. Chức năng trợ lực điện Servotronic giúp vô lăng cung cấp pha đánh lái nhẹ nhàng khi chạy tốc độ cao trên đường đèo có thảm sỏi đá cỡ nhỏ…

Vô lăng trợ lực điện biến thiên vẫn đầm chắc, thân xe giảm triệt để rung lắc. Xe đổ đèo ôm cua tốc độ cao nhưng bám đường chính xác theo góc căn lái. Đây là công nghệ vượt trội so với xe chung phân khúc.

Lẫy chuyển số trên vô lăng vừa tầm ngón tay dễ thao tác, chủ động ép số tăng lực kéo để vượt xe khác an toàn hơn.

Nắm đấm số có nút unlock tăng mức an toàn khi chuyển số, tránh chuyển sang số ngoài ý muốn khi vô tình va trúng cần số hoặc trẻ em nghịch.

Mỗi khi ôm cua cùi chỏ, xe tăng tốc nhanh mà vẫn duy trì tua máy thấp, cảm giác thừa sức mạnh khiến việc lái xe rất phấn khích. X3 dễ dàng vượt xe khác trên đường đèo tại những đoạn đường đủ điều kiện vượt. Leo đèo với tốc độ cao đã khó, cảm giác lái đầy mạo hiểm, thì đổ đèo trong mưa, đường trơn kết hợp cua tay áo liên tục càng chứng tỏ X3 đáng tin cậy với khung gầm chống vặn xoắn hiệu quả, góp phần duy trì cân bằng thân xe.

Chúng tôi đánh xe lên cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây dài 99km. Trên cao tốc, tôi tiếp tục chọn chế độ lái Sport Plus. Chỉ cần nhấn nhẹ bàn đạp ga, xe tăng tốc nhanh hơn hẳn các chế độ lái khác.Thân xe không rung ồn. Nhưng chế độ lái này không nên chạy đường đô thị do xe duy trì công suất lớn, sẽ thường xuyên bị giật cục khi nhấn nhẹ chân ga khiến người ngồi dễ say xe, đau cổ.

Tôi chọn chế độ ga tự động Cruise Control không mỏi chân giữ bàn đạp ga. Sau khi tăng tốc vượt xe khác thì bấm nút Resume trên vô lăng (hiện đại hơn hệ thống Cruise Control của một số xe khác) giúp xe nhanh chóng quay về đúng vận tốc đã thiết lập trước đó, tránh chạy quá tốc độ quy định.

Quãng đường thử xe dài 1.000km đủ để trải nghiệm nhiều chế độ lái. Trong đó, chế độ Eco Pro ưu tiên tiết kiệm nhiên liệu nên xe giảm công suất. Chế độ lái thường sử dụng nhất là Comfort giúp xe chạy êm ái, động cơ không ồn với tua máy duy trì 1.600 vòng/phút.

Phấn khích là chế độ lái tùy chọn nào cũng kèm khả năng cá nhân hóa phong cách lái xe Individual, giúp tôi tinh chỉnh cơ cấu lái, động cơ và hộp số để thiết lập sức kéo, các bước chuyển số… nhằm tăng hiệu suất xe theo thói quen lái xe. Hệ thống treo thích ứng tự động chỉnh mức độ đàn hồi theo chế độ lái giúp xe bám đường hơn.

Một trong những tính năng không thiết thực trên X3 là Auto Start/Stop (tạm dừng động cơ không tải) khi xe dừng bánh tạm thời, do đường đô thị kẹt xe thường xuyên khiến tính năng này kích hoạt liên tục, có cảm giác “hao mòn xe”, xe còn có gia tốc chậm khi người lái muốn lăn bánh trở lại, gây tâm lý khó chịu.

Mức tiêu thụ nhiên liệu theo tài liệu kỹ thuật là 7,3 lít/100km nhưng dĩ nhiên thực tế chạy đường phức tạp và các yếu tố như cách nhấn nhả chân ga, chiều gió, tải trọng xe… nên mức hiển thị trên màn hình công-tơ-mét luôn có sự thay đổi, thường dao động trong khoảng 7-12 lít/100km.

BMW X3 sDrive 20i M Sport 2024 do Thaco phân phối chính hãng với giá bán 2,139 tỷ đồng. Mức giá này đã giảm khoảng 150 triệu đồng so với phiên bản năm 2020, phần lớn là do xe chuyển sang lắp ráp trong nước, cắt giảm hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Giá bán này hấp dẫn hơn Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC (2,300 tỷ), Audi Q5 (2,780 tỷ), Volvo XC60 (2,300 tỷ), là những mẫu xe dành cho khách hàng thích xe nhập khẩu (trừ GLC 200 là lắp ráp trong nước), hệ dẫn động bốn bánh hiệu quả hơn khi chạy offroad.