Vi vu Ba Vì cùng Audi Q5: Đi xa mà không thấy mệt

Từ Balance đến Dynamic: Q5 thay đổi theo cung đường

Rời Hà Nội, Q5 được đặt ở chế độ Balance. Trên đường phố và những đoạn đường bằng, thiết lập này mang lại cảm giác nhẹ nhàng, đặc biệt ở vô-lăng. Đây cũng là cách vận hành khá phù hợp nếu mục tiêu là di chuyển thư thả thay vì liên tục khai thác khả năng tăng tốc của chiếc xe.

Đến khi đường bắt đầu leo dốc ở Ba Vì, người lái chuyển sang Dynamic. Sự thay đổi không tạo ra một chiếc Q5 hoàn toàn khác, nhưng phản ứng của xe trở nên trực tiếp hơn, đặc biệt khi cần tăng tốc để vượt qua những đoạn dốc.

Q5 sử dụng hệ thống Audi drive select, cho phép lựa chọn các thiết lập vận hành khác nhau. Bên cạnh Dynamic, Individual cho phép người lái tự cấu hình theo sở thích, trong khi Offroad hướng tới những điều kiện đường khó hơn.

Trên những đoạn dốc và cua liên tiếp ở Ba Vì, Dynamic tỏ ra hợp lý hơn. Chiếc xe giữ được sự chắc chắn, thân xe ít tạo cảm giác lắc ngang nên ngay cả khi qua những khúc cua tay áo, người ngồi phía sau vẫn khá thoải mái.

Đi xa có thực sự thoải mái?

Sự thoải mái trên hành trình không chỉ đến từ cách chiếc xe vận hành. Trên những đoạn đường dốc, nhiều khúc cua hay khi di chuyển qua các vị trí hẹp, những trang bị hỗ trợ cũng góp phần giúp người lái xử lý các tình huống nhẹ nhàng.

HUD của Q5 hiển thị rõ nét, thông tin nằm ngay trong tầm quan sát nên người lái không phải liên tục nhìn xuống bảng đồng hồ. Camera 360 độ cũng được đánh giá cao bởi hình ảnh hiển thị khá chân thực, nhất là khi xe đi qua những vị trí hẹp hoặc có phương tiện chạy sát bên.

Có một tình huống khiến người lái hơi giật mình: khi một phương tiện đi ngang rất gần, dù xe đang chạy chậm, dây an toàn vẫn siết chặt hơn. Phản ứng này khá rõ ràng và cho thấy hệ thống an toàn của xe có thể can thiệp ngay cả ở những tình huống mà người lái chưa cảm thấy quá căng thẳng.

Khoang nội thất Q5 tiếp tục giữ phong cách hiện đại và gọn gàng. Hệ thống màn hình là điểm dễ nhận thấy, nhưng trải nghiệm thực tế cho thấy cách khai thác chúng chưa hoàn toàn thuận tiện.

Chiếc xe trong hành trình sử dụng điện thoại của người lái chính cho kết nối smartphone, vì vậy màn hình phía hành khách không có nhiều nội dung riêng để sử dụng. Điều này cần phân biệt với khả năng kết nối điện thoại qua Bluetooth: Q5 có thể hỗ trợ hai điện thoại trong hệ thống điện thoại của xe, nhưng việc hai màn hình cùng lúc phục vụ hai thiết bị riêng biệt là câu chuyện khác. Nếu hành khách phía trước muốn sử dụng màn hình như một không gian giải trí độc lập, cách bố trí này chưa thật sự phát huy hết lợi thế của hai màn hình.

Bù lại, các vị trí sạc được bố trí cả phía trước và phía sau. Trong một chuyến đi dài, việc có thể cắm điện thoại hoặc máy tính bảng ngay tại vị trí ngồi khá tiện. Với những người vẫn phải xử lý công việc trên đường, đây là một trang bị mang tính thực dụng.

Hàng ghế sau phù hợp hơn khi có hai người lớn. Nếu cả ba vị trí đều có người lớn, ghế giữa sẽ kém thoải mái hơn do phần tựa lưng không được làm lõm như hai vị trí bên. Trên một hành trình ngắn, đây không phải vấn đề lớn, nhưng nếu phải ngồi giữa trong vài giờ thì sự khác biệt sẽ rõ hơn.

200 km xuống 40 km: Không đồng nghĩa “mất” 160 km nhiên liệu

Một chi tiết đáng chú ý trong chuyến đi là khi bắt đầu hành trình, màn hình hiển thị khoảng 200 km, sau khi qua Hồ Suối Hai và đã đến nhà thờ đá tại Ba Vì, con số này giảm xuống còn khoảng 40 km.

Điều đó không có nghĩa Audi Q5 đã tiêu tốn lượng nhiên liệu tương đương 160 km chỉ trong quãng đường vừa đi. Con số trên màn hình là quãng đường dự kiến xe còn có thể di chuyển với lượng nhiên liệu hiện có và được hệ thống liên tục tính toán lại theo điều kiện vận hành. Khi xe leo dốc, tăng tốc thường xuyên hoặc chạy ở chế độ Dynamic, mức tiêu thụ tức thời có thể tăng và quãng đường dự kiến vì thế giảm nhanh hơn.

Vì vậy, mức giảm từ khoảng 200 km xuống 40 km trong chuyến đi này chưa thể dùng để kết luận Q5 tiêu hao nhiên liệu nhiều hay ít. Để đánh giá chính xác, cần căn cứ vào lượng nhiên liệu tiêu thụ thực tế trên quãng đường di chuyển, thay vì dựa vào con số quãng đường còn lại do xe ước tính.

Nhìn lại hành trình Hà Nội – Hồ Suối Hai – Ba Vì, điều dễ nhận ra ở Q5 không nằm ở một cú tăng tốc hay một trang bị công nghệ riêng lẻ. Đáng giá hơn là chiếc xe không khiến người lái phải căng sức khi điều kiện đường liên tục thay đổi.

Balance đủ nhẹ nhàng cho phố và những đoạn đường bằng. Khi bắt đầu leo dốc và gặp nhiều cua, Dynamic mang lại phản ứng nhanh và cảm giác chắc chắn hơn. Cùng với tầm quan sát tốt, HUD và camera 360 độ cùng các tính năng công nghệ trên Q5 giúp người cầm lái bớt phải phân tâm trong suốt hành trình.

Không phải mọi trang bị trên chiếc xe đều phát huy hiệu quả như kỳ vọng, đặc biệt là cách khai thác màn hình dành cho hành khách phía trước. Nhưng sau nhiều giờ cả lái lẫn ngồi trên xe, thứ đọng lại rõ nhất đối với các tay lái nữ sau chuyến đi là sự ổn định và dễ chịu của chiếc SUV hạng sang Audi Q5.

Với các tay lái nữ trong chuyến đi này, có lẽ đó cũng là lời khen thực tế nhất dành cho Audi Q5: đi xa, lên dốc, qua nhiều đường cua nhưng khi xuống xe vẫn không có cảm giác vừa trải qua một hành trình mệt mỏi.